Le site du GTV6 (Alfa Romeo GTV6)

Vu sur le Web. Pour arriver à transformer un "plasique" en "inox", il faudra partir de cela:

Pour arriver à cela:

Pas simple... Les clignotants du mien seront intégrés dans le pare choc de Sprint.

Pour mon GTV6, une partie du projet en "old School", des feux AR de GT:

Ceux que j'avais pour le GTV6 n'étaient pas beaux...

Voici une façade de moteur V6 avec les éléments nécessaires pour passer de la solution "low cost" à la solution solide d'origine. Il faut la présence du goujon C (fixation inférieure du corps) et de la plaque D (avec le tenon d'accrochage inférieur du ressort du galet). Le trou A peut être bouché ou ouvert si on condamne l'entrée d'huile dans le goujon qui sera mis à la place du petit goujon B. Le trou A devra être débouché si on repasse au système hydraulique (mieux, à mon avis). A chasser après avoir enlevé par le dessous la pompe à huile, à l'aide d'un chasse goupilles.

Voici un ensemble complet auquel il faut ajouter 2 écrous, 1 grande rondelle, 2 petites rondelles, un circlip, et eventuellement la plaque D et ses deux fixations:

Si on repasse en hydraulique, l'achat d'un kit de réfection est obligatoire en plus.

Quelques photos du montage de l'échappement inox.

Avant: vidange et nettoyage du carter moteur qui était rempli de boues bien collantes:

La partie avant avec une plaque faite maison pour maintenir les deux primaires:

Le pot central:

La liaison avec le silencieux AR:

Le silencieux arrière. On note un bandage effectué pour protéger du rayonnement thermique l'étrier de frein ARG:

L'ensemble:

Détail du bandage:

Remontage de l'injection:

La distribution toute neuve et le bloc tout propre:

A suivre!

Après nettoyage soigné des plans de joint:

On pose les deux joints de culasse:

Puis les culasses:

Serrage au couple des écrous:

Courroie de distribution installée, on ferme les couvercles:

A suivre...

Suppression des silentblocs d'origine tout mous par du Powerflex. Pas de difficulté autre qu'un accès un peu limité à l'écrou coté conducteur. Fait sur le beau GTV6 de "Pipo".

Les vieilles choses flagada et leur remplacement. Cela va améliorer le guidage et la précision du train avant.

L'accès est un peu juste. Une clé à oeil de 19, avec cliquet intégré fait bien l'affaire.

On démonte aussi la fixation du tirant de chasse sur le triangle supérieur. C'est un peu en contrainte, mais cela vient bien. Remontage en sens inverse:

Une fois remonté:

Simple à faire. Le niveau juste avant les tirants de chasse rotulés.

Il est parti ce soir.

Il m'en reste un très beau, celui là m'a bien servi pour mettre au point la ligne d'echappement. Il va continuer d'autres aventures, sur piste.

Vu sur le Web de ce qui sera fait, à peu de choses près sur mon GTV6.

(Seen on ABB, vu sur Alfa Bulletin Boad).

Là il s'agit d'une boite Getrag, mais le travail est le même:

Au niveau du pont AR, du travail aussi:

Voici, pour le projet GTV6 "ZF" le tunnel de Sei mis de coté pour pouvoir placer la boite ZF de Sei dans le GTV6 gris clair.

Il faudra découper celui du GTV6 et mettre celui là à la bonne place, une fois réglé l'alignement et le positionnement de toute la transmission.

Mon GTV6 gris clair est tout démonté, cela va faciliter le travail.

Cet après midi, remontage des culasses avec les éléments à disposition.

Tout est là:

Il faut tout vérifier, tout dégraisser et nettoyer:

C'est beau quand c'est tout propre:

Marc en action, avec le comprime-soupapes tout neuf et vraiment pratique:

Hop la dernière:

C'est remonté:

On voit bien l'outil, qui dispose d'un petit système à inertie pour décoller les clavettes récalcitrantes au démontage:

Pratique, autocentreur, et facilite bien le travail:

Ne pas oublier de bien huiler les queues de soupapes avant remontage. Ma bonne vieille huile Molygraphite est bien indiquée pour cela (à ne JAMAIS utiliser comme lubrifiant moteur par contre):

Vues des conduits d'admission d'origine:

A suivre: mesure des jeux, calculs et calage des AAC puis remontage sur le moteur.