Annonce Leboncoin
Ventes de moteurs ici:
http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/243444103.htm
C'est pour la bonne cause!
Tirants de chasse
Suppression des silentblocs d'origine tout mous par du Powerflex. Pas de difficulté autre qu'un accès un peu limité à l'écrou coté conducteur. Fait sur le beau GTV6 de "Pipo".
Les vieilles choses flagada et leur remplacement. Cela va améliorer le guidage et la précision du train avant.
L'accès est un peu juste. Une clé à oeil de 19, avec cliquet intégré fait bien l'affaire.
On démonte aussi la fixation du tirant de chasse sur le triangle supérieur. C'est un peu en contrainte, mais cela vient bien. Remontage en sens inverse:
Une fois remonté:
Simple à faire. Le niveau juste avant les tirants de chasse rotulés.
Un GTV6 de vendu!
Il est parti ce soir.
Il m'en reste un très beau, celui là m'a bien servi pour mettre au point la ligne d'echappement. Il va continuer d'autres aventures, sur piste.
Montage d'une boite de vitesse avant sur GTV/75
Vu sur le Web de ce qui sera fait, à peu de choses près sur mon GTV6.
(Seen on ABB, vu sur Alfa Bulletin Boad).
Là il s'agit d'une boite Getrag, mais le travail est le même:
Au niveau du pont AR, du travail aussi:
Tunnel de Sei
Voici, pour le projet GTV6 "ZF" le tunnel de Sei mis de coté pour pouvoir placer la boite ZF de Sei dans le GTV6 gris clair.
Il faudra découper celui du GTV6 et mettre celui là à la bonne place, une fois réglé l'alignement et le positionnement de toute la transmission.
Mon GTV6 gris clair est tout démonté, cela va faciliter le travail.
Sauvetage du GTV6 de Marc, suite...
Cet après midi, remontage des culasses avec les éléments à disposition.
Tout est là:
Il faut tout vérifier, tout dégraisser et nettoyer:
C'est beau quand c'est tout propre:
Marc en action, avec le comprime-soupapes tout neuf et vraiment pratique:
Hop la dernière:
C'est remonté:
On voit bien l'outil, qui dispose d'un petit système à inertie pour décoller les clavettes récalcitrantes au démontage:
Pratique, autocentreur, et facilite bien le travail:
Ne pas oublier de bien huiler les queues de soupapes avant remontage. Ma bonne vieille huile Molygraphite est bien indiquée pour cela (à ne JAMAIS utiliser comme lubrifiant moteur par contre):
Vues des conduits d'admission d'origine:
A suivre: mesure des jeux, calculs et calage des AAC puis remontage sur le moteur.
Galet tendeur: 3 ème type!
Une personne m'a envoyé cela, il est du type "bague en bronze", mais a le levier de tension intégré à la partie centrale, contrairement aux autres fixés par 2 petites vis 6 pans creux. C'est soudé et semble d'origine.
Quelques photos, de l'objet et du montage complet.
Juste après avoir chassé le vieux roulement mort:
Avant assemblage:
Montage fini:
Donc faire attention, 3 types possibles à ce jour!
Pour trouver où est le galet pour identification
C'est ici qu'il faut viser, la flèche indique ce qu'il faut regarder:
On se rapproche:
Sur GTV6 sans clim:
Sur 75 avec clim (compresseur au premier plan):
Les deux exemples sont donc des modèles avec bague en bronze sur la partie centrale du galet, car chapeau avec 6 nervures et vis 6 pans creux non coniques fraisées.
Poulies fuyardes V6
Pas mal de gens pensent que leur tendeur hydraulique fuit et barbouille la face avant de leur V6, alors qu'il s'agit simplement d'une fuite provenant des poulies d'AAC. La partie centrale est démontable pour faciliter la dépose des AAC pour corriger éventuellement les jeux, sans déposer toute la distribution. Système génial, mais pouvant provoquer une fuite quand les petits joints toriques sont cuits, ou "oubliés" au remontage. Certains ne savent même pas qu'ils existent...
Lors du changement de courroie de distribution sur le beau GTV6 de Davide, alors que l'arrivée d'huile du tendeur est condamnée, de l'huile coulait par les poulies.
On extrait les deux parties centrales avec l'outil:
Et on voit bien que le joint est cuit:
La pièce est barbouillée d'huile, et par la force centrifuge cela file tout droit dans les carters de protection de la courroie.
Donc remontage d'un joint neuf, avec en plus un peu de pâte à joint silicone pour parfaire l'etanchéité.
Le risque principal de cette fuite est de mettre de l'huile sur la courroie de pompe à eau, ce qui la fait glisser. Le débit de celle ci, diminué, a pour conséquence un échauffement du moteur à hauts régimes avec rupture du joint de culasse à la clé.
Précisions sur le galet de distribution
On peut arriver à voir de l'extérieur sans démonter le type de galet que l'on a sur son auto. Le chapeau semble monté de façon différente:
On voit bien ici, soit une vis classique, soit une vis à tête conique:
Les axes sont différents, le galet avec la bague en bronze se monte sur les deux, par contre celui avec les deux joints toriques ne se monte que sur l'axe avec la gorge. Le diamètre est légèrement différent (0,2 mm) ce qui empêche le galet sans bague de se monter:
Le montage avec la bague en bronze semble être le plus tardif car une date est frappée dessus: 5 / 91.
Ou s'agit-il de deux montages parallèles de deux fournisseurs différents? Je n'ai pas d'info là dessus.